Angolo di ingaggio (AOE): nella posizione di riposo predefinita, la cremagliera del pistone si innesta con il settore con l'angolazione più ottimale, senza alcuna modifica fai da te. Si tratta semplicemente di un aggiornamento a inserimento. L'AOE aiuta a distribuire la forza uniformemente sui denti della cremagliera del pistone, riducendo il rischio di usura prematura o rottura.

Segmento della cremagliera del pistone disassato: la cremagliera è disassata di 0,5 mm per consentire all'utente di utilizzare ulteriore spazio di spessoramento con l'ingranaggio del settore e massimizzare le capacità di accoppiamento di entrambi i componenti.

Ingranamento migliorato grazie al profilo dei denti corretto: l'accoppiamento tra la cremagliera del pistone e il settore dentato è stato completamente rivisto per essere più compatibile tra tutte le marche. Nelle parti del pistone più soggette a sollecitazioni, ci saranno 3 punti di contatto tra la cremagliera del pistone e il settore dentato, riducendo drasticamente il carico su ciascun dente.

Guide del pistone riviste per un minore attrito: eliminano drasticamente l'oscillazione del pistone contro il gearbox per mantenerlo allineato e dritto. La larghezza di 0,5 mm delle guide è stata rimossa per eliminare il fattore di scorrimento contro il gb che creava resistenza sul pistone. Il nuovo pistone verrà tirato e compresso con un attrito ridotto durante il suo ciclo. Il risultato massimizzerà la compatibilità tra i vari marchi di gearbox, inclusi quelli in CNC di terze parti. Verrà ottenuto un ulteriore miglioramento nella costanza degli FPS e nella resistenza all'usura.